 |
Boekbesprekingdoor Gerrit Borst |
|
|
Boekbesprekingdoor Gerrit Borst |
Goederentreinen in Nederland, de stand van zaken in 2003Reizigersvervoer per trein staat volop in het nieuws, het goederenvervoer per trein speelt zich enigszins in het verborgene af. Tot 1994 ging het gestadig achteruit, in dat jaar kwam er echter een kentering, toen het goederenvervoer via de weg toch meer ongewenste bijeffecten te weeg bleek te brengen. Om deze reden werden binnen de Europese gemeenschap goederenvervoer per schip, zowel binnen- als kustvaart, en per spoor gestimuleerd. | |
|
In deze tijd werd het semi-staatsbedrijf Nederlandse Spoorwegen NV gesplitst in meerdere bedrijven, waardoor via NS Goederen en NS Cargo het bedrijf Railion ontstond. Ook vanwege de Europese regelgeving werd het aan particuliere bedrijven toegestaan, zelf goederentreinen te laten rijden over het spoor.
Het besproken boek behandelt de ontwikkelingen van 1994 tot en met 2003, restanten van het vroegere kleinschalige goederenvervoer verdwenen in die tijd, daarvoor in de plaats kwamen nieuwe vervoeren van containers, chemische producten en kolen- en ertsvervoer. Ook reeds bestaand vervoer van huisvuil, staal en autoÕs handhaafde zich, in tegenstelling tot het vervoer van suikerbieten in Zuid Nederland, het postvervoer en de olietreinen van Schoonebeek naar Rotterdam. Na enige inleidende hoofdstukken wordt het goederenvervoer per regio behandeld, te beginnen met de belangrijkste, het Rotterdamse havengebied. Het rollend materieel wordt zeer summier behandeld, zonder tekeningen of fotoÕs. Bij ieder hoofdstuk staan plattegronden, waarop is aangegeven, welke aansluitingen er zijn, die stuk voor stuk worden behandeld in de tekst. Vervolgens gaat de reis door heel Nederland, eindigend in Zuid Limburg. |
|
Vaste lezers van Rail Magazine zullen niet voor verrassingen komen te staan, de auteurs behandelen in dit blad regelmatig de stand van zaken in een bepaalde regio of van een bepaalde vorm van goederenvervoer. Dit boek behandelt echter integraal het gehele goederenvervoer, inclusief dat wat recent is verdwenen.
Ik heb het al eens eerder gezegd, ik recenseer ieder boek altijd met in mijn achterhoofd de titel van ons blad, dus de waarde voor de modelbouw. Dit boek is voorzien van vele fraaie foto's, allemaal in kleur en ook allemaal scherp. Er zijn erbij, die zeker in model nagebouwd kunnen worden, zoals de onderste foto op bladzijde 96, waar een NS 600 met 2 ketelwagens staat te wachten om de spoorlijn bij Delden op te mogen rijden. Ook waard om na te bouwen is die op bladzijde 55, NS 6520 met 4 rode kolenwagens te Dordrecht Zeehaven. Wat verder te denken van fabrieksaansluitingen met eigen rangeerlocomotieven. Let ook eens op het spoor, de ene keer kaarsrecht met verse ballast en betonnen dwarsliggers, de andere keer verroest, vervuild of bijna overwoekerd met gras en struiken, zoals in Amsterdam Westhaven. Qua seinwezen kan ook veel, bedrijven als Corus en DSM hebben hun eigen vorm van lichtseinen. Daarnaast staan er situaties in het boek, die nauwelijks te imiteren zijn, een iel treintje naast een hoge graansilo en het vervoer op uitgestrekte industri‘le complexen. Let ook eens op de vervuiling van de treinen, naast zeer vieze goederenwagens zijn er ook met felle, schreeuwende kleuren, die bijna zeer aan de ogen doen. Voor de liefhebbers van goederenvervoer kan ik dit boek dan ook van harte aanbevelen. Boektitel: Goederentreinen in Nederland, de stand van zaken in 2003
| |